新科隆模型工業模型沒人知道在中國模型什么時候開始流行起來，維克模型認為開始于工業模型。2005年上海車展，奔馳最先推出了模型展區，觀眾駐足流連，尤其是黑色老爺車模型抹殺了無數鏡頭，當時非常想買，但是3000元的價格讓人吞下了口水。工作和建筑機械工程有關的人，多多少少接觸過模型。
　　1914年，作為一種新奇的推銷手段，美國福特汽車廠在一款新車面世之時，推出了世界上第一批汽車模型。車模型一經問世，立即成為全世界汽車廠商喜愛的汽車推銷方式而風靡全球。雖然互聯網能使我們很容易地就知道世界各地正在發生和已經發生的事情，遺憾的是記者沒能找到工業模型是什么時候產生的，更無從考察第1款模型是什么，雖然遺憾，但這并不影響我們對工業模型文化的探討。

　　這些大大小小的工業模型雖然還沒有像汽車模型那樣形成系列，能夠展示出行業發展的歷程，但是它們已經不只是工業模型，更深含文化藝術內涵及社會背景。如今，和收藏汽車模型一樣，很多人也在收藏工業模型，在2007年上海bauma展覽會上，很多模型愛好者到展會上淘寶。收藏模型不但成為一種時尚，也成為一種文化行為。在模型世界里，我們看到了別樣精彩的工業世界。

　　而一款工業模型的價值和許多因素有關，就如同工業產品一樣，模型的制作商是決定其價值的主要因素，還有模型的數量、比例、仿真的程度、是否成系列等因素，當然還有其原型的家族地位，也就是說其原型是卡特的還是小松的。表2 CECFC模型評測標準不要小看了這些模型，其制作可是大有文章的。

　　由于汽車模型文化起源于美國，所以很容易就被歐美的工業模型商模仿，而將工業模型文化帶入中國的也是這些世界跨國公司。我相信，即使是現在，如果你能得到一個精美的模型，對于大多數人來說，恐怕沒有比這個更能讓人興奮的禮物了，如果是10年前，就更新奇、珍貴。

　　事實上，對于像卡特彼勒、小松、特雷克斯、利勃海爾、馬尼托瓦克、沃爾沃等世界著名制造商，產品模型已經遠遠超越禮品的范疇，已經成為收藏品，成為企業品牌傳播的載體，企業文化傳播的一種方式。

　　無論是在德國bauma展，還是在法國Intermat展，還是在美國CONEXPO展，我們都能看到許多出售模型的企業。讓人興奮的是在bauma 2007展覽會上，我們看到了中國徐工集團不但設置了文化商店，店里還有模型出售，已經跨越了模型作為禮品模型的階段，賦予模型更深的內涵。

　　雖然模型已經具有商品的屬性，但其并不是真正意義上的商品，就如同字畫郵票所有的收藏品一樣，既是價值的體現，更是文化的延續和傳播。

　　一款高品質的模型是有很多講究的，追求的是欣賞性和收藏性。仿真車模是由專家嚴格按與原車一定的比例設計，用金屬或合金精心制造的金屬模型或合金模型。制造車模所用的圖紙往往就是真車的設計圖。如模型的各機構是否真實，比如挖掘機模型的大臂及鏟斗的動作是否準確，上車是否能夠旋轉等。還有模型的漆、相關的零部件等，每個細節都很重要。

　　而一款模型的價值和許多因素有關，就如同工業產品一樣，模型的制作商是決定其價值的主要因素，還有模型的數量、比例、仿真的程度、是否成系列等因素，當然還有其原型的家族地位，也就是說其原型是卡特的還是小松的。表2 CECFC模型評測標準不要小看了這些模型，其制作可是大有文章的。

　　首先是模型的比例，由于工業通常都是龐然大物，所以其工程機械模型的比例與汽車模型也有很大的不同。汽車模型的比例通常分為1∶18; 1∶24; 1∶43，而工業模型的比例最常用是1∶50，如汽車起重機、履帶式起重機、旋挖鉆機等，而一些小噸位的挖掘機、裝載機、壓路機等模型常見的比例是1∶25的，也有1∶24 的。模型比例的大小，直接影響到模型的品質和收藏價值。比例太小，體積就比較大，不便于收藏。比例太大，則有些細節不容易做得精致，影響模型的仿真效果。

　　一款高品質的模型是有很多講究的，追求的是欣賞性和收藏性。仿真車模是由專家嚴格按與原車一定的比例設計，用金屬或合金精心制造的金屬模型或合金模型。制造車模所用的圖紙往往就是真車的設計圖。如模型的各機構是否真實，比如挖掘機模型的大臂及鏟斗的動作是否準確，上車是否能夠旋轉等。還有模型的漆、相關的零部件等，每個細節都很重要。